Yapay Zeka Elektrikli Arabaların Geleceğine Bir Bakış

Geçtiğimiz hafta, geleceğin AI elektrikli arabaları hakkında bir radyo programına katıldım. BBC'nin TopGear'ından bir makaleye dayanıyordu, eskiden en sevdiğim araba programıydı ama sunucuları değişti, bu yüzden artık nadiren izliyorum.

Bu durum beni, işlerin ne kadar hızlı ilerlediği ve otonom sürüşün ne zaman ve nasıl uygulanabilir olacağı (Elon Musk ne derse desin, henüz uygulanabilir değil) konusunda ne kadar çok yanlış bilgi olduğu, elektrikli araçların bugünkü durumu, hidrojenin pillerin yerini alma ihtimalinin çok düşük olması ve yapay zekânın otomobillerimize başka nerelerde sokulacağı konusunda düşünmeye sevk etti.

Özellikle ilginç ve endişe verici olan, Çin'in bu teknolojilerle ne kadar hızlı hareket ettiği ve şu anda ciddi bir kalite kontrol sorunu yaşamasına rağmen elektrikli otomobillerinin ne kadar daha iyi, hızlı ve ucuz olduğudur.

Otonom sürüşteki hızlı ilerlemeler, EV'lerin mevcut durumu ve otomotiv endüstrisindeki AI'nın rolü hakkında konuşalım. Ardından, Haftanın Ürünüm ile bitirelim: Eşimin bana aldığı ve beni etkileyen bir otomotiv hile aracı.

Elektrikli Araba Durumu

Elektrikli otomobil satışları üzerindeki baskı son zamanlarda hızla artıyor, bunun başlıca nedeni bu otomobillere olan talebin azalması ve pazar büyümesinin yavaşlaması. Bu yavaşlama üç şeyden kaynaklanıyor: özellikle Tesla'nın yeni Cybertruck'ında devam eden kalite sorunları, Musk'ın bazı siyasi görüşleri ve pazarlama uygulamasının eksikliği.

Sonuç olarak Tesla, satış ivmesi açısından sert bir darbe aldı. Şu an için elektrikli otomobil pazarındaki en büyük oyuncu olduğu düşünüldüğünde, sorunlarının sektör üzerinde büyük bir etkisi var.

Ancak Tesla tek değil. Geleneksel otomobil üreticilerinin neredeyse hepsi elektrikliye geçişte sorunlar yaşadı. Elektrikli otomobiller nadiren bozulan otomotiv cihazları olsa da, çok fazla bozuldular - öyle ki hacimlerine göre ayarlanmış onarım oranları içten yanmalı motorlu (ICE) otomobillerden çok daha yüksek, bu da son anketlerin mevcut elektrikli otomobil sahiplerinin yarısından fazlasının ICE araçlara geri dönmek istediğini göstermesiyle sonuçlandı.

Ayrıca, 2030 yılına kadar %100 elektrikli olacaklarını belirten birçok otomobil üreticisi bu hamleyi yeniden değerlendiriyor ve şarj edilebilir hibrit elektrikli araçlara (PHEV) yöneliyor.

Ancak, PHEV'lerin kendi sorunları var çünkü etkili bir şekilde iki güç aktarma organına sahipler, bu da büyük ölçüde artan karmaşıklık ve oldukça çeşitli kullanım modelleri anlamına geliyor. Söylemek istediğim, yaklaşık 40 mil elektrik menzili olan yeni PHEV'lerin çoğu gaz motorlarını çok fazla kullanmayacak, ancak gaz motorlarının çalıştırılması gerekiyor, özellikle de etanol kullanıyorlarsa, bu da enjektörleri tıkayabilir ve gaz çok eskidiğinde motorun bozulmasına neden olabilir.

İşte bir tavsiye: Eğer bir PHEV'iniz varsa, etanol içermeyen benzin satan bir benzin istasyonu bulun. O benzini kullanın ve çok büyük bir sorun yaşamazsınız. Bu arada, yılın büyük bölümünde kullanılmayan kar temizleme makineleri gibi motorlu ekipmanlar için de aynı şey geçerlidir.

Aynı zamanda, ABD ve Avrupa'nın büyük bir kısmı elektrikli otomobiller için mevcut fiş standartlarından Tesla'nın fiş standardına geçmeyi kabul etti. Bu değişiklik, Tesla süper şarj cihazlarını herkese açacak ve hangi fişin hangi otomobile gittiğiyle ilgili kafa karışıklığını büyük ölçüde azaltacak.

Tesla standardı artık Kuzey Amerika Şarj Standardı veya NACS olarak adlandırılıyor. 2026'ya kadar ABD'deki çoğu elektrikli otomobil bu standarda geçmiş olmalı. Eski elektrikli otomobiller bir adaptör kullanabilir, ancak aracınız bir Tesla Süper Şarj Cihazı ile iletişim kurmasını sağlayacak yazılım güncellemesini alana kadar bir tane satın alma zahmetine girmeyin.

Bu arada, her iki şarj tipini de denemediyseniz, eski ABD standardı bir ücret ve ATM benzeri bir deneyim gerektiriyordu: önce şarj cihazını bir uygulama ile etkinleştirmeniz gerekiyordu ve ardından arabanızın şarj olmasına izin verebiliyordu - ancak çoğu zaman şarj cihazları bozuk oluyordu. Öte yandan Tesla sürücüleri sadece fişe takabiliyordu.

Ancak Tesla şarj cihazlarının, şarj alanlarına benzinle çalışan araçların park etmesi, Tesla sürücülerinin araçlarını gereğinden uzun süre terk etmesi, insanların şarj cihazlarını kırması ve hırsızlık (ki bu yalnızca Tesla şarj cihazlarının sorunu değil) gibi sorunları var.

Bana göre sorun, gerekli teknolojiye sahip olmadan önce EV'lere geçişi başlatmamız. Lityum iyon piller, cep telefonları, iPod'lar ve dizüstü bilgisayarlar gibi elektrikli cihazlar için pil teknolojisinde onlarca yıllık yavaş ilerlemeden sonra geliştirildi. Ayrıca, bu pillerin çoğunun tutuştuğunu hatırlayabilirsiniz, bu bizi rahatsız etmeye devam eden bir sorundur.

Lityum ve kobalt, ikisi de mevcut lityum iyon pillerde kullanılan, çıkarılması zor olan malzemelerdir. Lityum, alüminyumu ve bazı çelik türlerini eritecek kadar sıcak yanar, bunu bir pilin tutma haznesindeki çelik vidaları erittikten sonra neredeyse evimi yaktığını keşfettim. Ayrıca, lityum piller aşırı ısındığında, örneğin hızlı şarj sırasında hızla bozulur.

Büyük Değişiklikler Geliyor

Son 30 yıldır pil gelişimini büyük ölçüde artırdık. 2027'ye kadar, katı hal piller, sodyum iyon piller ve bazı yeni lityum versiyonları (kobalt madenciliği de oldukça iğrenç) dâhil olmak üzere lityum iyona uygulanabilir alternatiflerimiz olmalı.

Bu yeni teknolojiler, 1.200 kilometre veya daha fazla menzil, 15 yıl, 1 milyon kilometrelik hizmet ömrü ve evinizden uzakta şarj etme ihtiyacını çok daha az belirgin hale getirecek diğer avantajları vaat ediyor; çünkü ne sıklıkla 1.200 kilometreden fazla araç kullanıyorsunuz?

Bu yeni piller, her zamankinden daha güçlü şarj cihazlarıyla bir araya geldiğinde, pillerinizin erken yaşlanması gibi mevcut bir tehlike olmadan 10 dakikanın altında şarj süreleri elde edilmelidir. Çin'in XPeng'i, halihazırda gerçekten cazip bir fiyata yaklaşık 500 mil menzile sahip bir arabaya sahip ve bu da Japonya'nın bir zamanlar olduğu gibi mevcut otomobil üreticileri için önemli bir tehdit haline geldiğini gösteriyor. Şimdiye kadar Tesla, bu pazarda önemli bir menzil ve fiyat avantajına sahipti.

Yani elektrikli tahrik sistemleri benzinli araçlarla daha rahat ve rekabetçi hale gelecek, peki ya yapay zeka?

Otonom arabaların beş seviyesi olacak. Seviye 5, asla bir sürücüye ihtiyaç duymayacakları anlamına geliyor. Şu anda, çoğu araba Seviye 2+'da geziniyor, bu da önünüzdeki araba gibi şeylerden kaçınma yeteneğini gerektiriyor.

Mercedes, Seviye 3 sistemlerle donatılmış arabaları piyasaya sürmeye başladı, ancak yalnızca Nevada ve Kaliforniya'da. Seviye 4 sistemler 2027 civarında gelecek ve seviye 5 sistemler 2030 civarında gelecek.

Ancak AI'nın oynayacağı tek yer araba sürmek değil. Diğer alanlarda, teknolojinin kullanımına yönelik kısıtlamalar, teknolojinin kazaları ve ölümleri önleyecek kadar olgun olup olmadığına bağlı değil. Araç içi AI dijital asistanları geliyor. Nvidia bu teknolojiyi bir süredir geliştiriyor. 2021'de, araç içi dijital asistanın nasıl görünebileceğini ve nasıl çalışacağını sergilediler.

Günümüzde elektrikli ve benzinli otomobillerle ilgili en büyük duyurulardan biri, aynı marka içinde bile kontrollerin çok farklı olabileceğidir. İnsanların ya nasıl yapılacağını bilmedikleri ya da güvenmedikleri için kullanmadıkları otomatik park etme gibi gelişmiş özellikler var. Arabaya doğal bir dille yapmanız gerekeni yapmasını isteyebildiğinizi hayal edin, örneğin "Lütfen sağımdaki arabanın arkasına park et" veya "Beni şaşırt ve yemek yemek istediğim yeni bir yere götür".

Diğer avantajları ise, bir sorun olduğunda sorunun ne olduğunu ve hemen müdahale gerekip gerekmediğini söyleyebilmesidir. Mevcut "motoru tamir et" ışığının aksine, bu ışık ciddi bir şey ifade etmeyebilir veya hemen kenara çekip arabadan inmeniz gerekebilir.

Bugün erken saatlerde insanların araba klimasını çalıştırmak için bağlantı kabloları kullandıklarını gösteren bir video izledim. Ancak araç içi bir AI dijital asistanı, klimalarının bakıma ihtiyacı olduğunu ve bunun ne anlama geleceğini söyleyebilirdi ve bu, bağlantı kablolarını bağlayıp bunları takarak yolda sürmek anlamına gelmezdi.

Bir yerde sıkışıp kalmadan önce sorunları bilmek veya daha önce hiç görmediğiniz bir ışık yandığında ne anlama geldiğini bilmek güzel olmaz mıydı? Dün başıma geldi, bir ayak ve pedal gösteren bir ışık belirdi. Yavaşlamanızı önermek için tasarlanmış, ancak aynı ışık diğer arabalarda farklı şeyler ifade edebilir. Bazı insanlar bu ışıklardan dolayı kafaları karışıyor. Sadece bildirimin ne anlama geldiğini sorabilmek bile inanılmaz derecede yardımcı olurdu.

Bunlara, eğlence içeriklerini seçmenize yardımcı olabilmek, yaklaşan tehlikeler konusunda sizi uyarabilmek (şu anda benim için orman yangını uyarıları gerçekten çok kullanışlı olurdu) ve önümdeki arabalardan kara buz yol koşulları gibi yaklaşan tehlikeler hakkında bilgi alabilmek de eklenebilir. Eğer hiç kara buz yaşamadıysanız, ben yaşadım. Hiç eğlenceli değil ve otonom arabalardaki sensörlerin bile bunu görebildiği henüz belli değil, bu yüzden erken uyarı almak inanılmaz derecede faydalı olurdu.

Son olarak, zamanla, araba sizi tanıyacak ve günün saatleri ve haftanın günleri arasında değişebilen benzersiz ihtiyaçlarınıza daha iyi uyum sağlayacaktır. Örneğin, işe giderken finansal raporları beğenebilir ancak eve döndüğünüzde komedi veya yumuşak caz dinleyebilirsiniz. Mevcut araba teknolojisi sürücüler arasında ayarlanacaktır ancak yeni nesil teknoloji çok daha ileri gidecektir.

Özetleme

Elektrikli araçlarla ilgili mevcut dramın çoğunun 2030 yılına kadar, üst sınıf otomobillerde ise bundan çok daha önce tamamen çözüleceğini düşünüyorum.

Ayrıca, AI teknolojisinin yaklaşan dalgası araçlarımızla daha derin bir ilişki kurmamızı sağlayacak. Üretken AI sohbetsel olduğundan, uzun bir yolculukta bir araba ile sohbet ettiğinizi ve aracın sizi kendinizi koruyabileceğinizden çok daha güvende tuttuğunu hayal edin. AI dikkati dağılmaz, madde bağımlılığı sorunları veya ani tıbbi rahatsızlıklar yaşamaz ve araçlar birbirleriyle konuşabildiğinde, sorun yaşayan insan kaynaklı arabalardan kaçınabilir ve potansiyel olarak kazaları %90'ın üzerinde azaltabilir.

Soru şu: Araba akıllı olduğunda ve kendi kendine gidebildiğinde, bir tane edinmeniz mi gerekecek yoksa bunun yerine Uber gibi şoförsüz bir araba servisine abone olup arabanıza harcayacağınız parayı başka şeyler için mi kullanacaksınız? Genç nesiller zaten başarılı bir şekilde araba kullanmaktan kaçınıyor, bu yüzden belli bir yaştaki bizler sahipliğe bağlı olabiliriz, ancak onlar değil.

Araba kullanmayı seviyorum, ancak aynı zamanda bu yeni teknolojiyi kullanmaya da istekliyim, böylece etkinliklerin tadını çok fazla içmiş olabileceğim endişesi duymadan çıkarabiliyorum (araba kullanırken içmiyorum) ve benimle birlikte yolculuk edenler kadar keyif alıyorum.

Her şeye rağmen, dâhili dijital asistanlara sahip elektrikli otomobillerin geleceği geliyor, hazır olsak da olmasak da.

Birkaç yerleşik teşhis (OBD) okuyucum var, ancak sorun şu ki bunları güncelleyemiyorsunuz. Yeni bir araba aldığınızda her zaman yeni bir okuyucu satın almanız gerekir ve okuyucuyla bile, sağladığı bilgiler her zaman sorunu nasıl çözeceğinizi söylemez.

Kablosuz OBDII okuyucu, bir uygulama ve bir abonelikten oluşan Carly, bazı şeyleri otomatik olarak düzeltebiliyor, normalde sadece bayilere sunulan özelliklere erişim sağlayabiliyor ve gelişmiş servisiyle tespit ettiği sorunların nasıl düzeltileceğine dair bilgi sunabiliyor.

Carly'yi premium paketle tek bir araba veya tüm markalar için yaklaşık 76 dolara etkinleştirebilirsiniz. Şu anda, bu paket bir promosyon için temel paketten 10 dolar daha ucuz. Tüm markaları kapsayacak şekilde, yaklaşık 34 dolar daha fazla — arabanızı yapılandırmanıza ve kodları okumanıza olanak tanır. Ancak kodları anlamanıza yardımcı olmak istiyorsanız, maliyet 36 dolar daha artar.

Bunun üstüne, aldığınız hizmetin miktarına bağlı olarak ayda 9 ila 20 dolar arasında değişebilen bir abonelik için ödeme yapmanız gerekecektir. Yine de, ev tamircisine sağlanan bilgiler paha biçilemezdir ve şimdiye kadar, tamirci maliyetleri günümüzde oldukça yüksek olduğu için masrafa değer. Bu nedenle Carly size bir ton para kazandırabilir.

Carly, Audi TTS'imde varlığından haberdar olmadığım özellikleri etkinleştirmemi sağladı. Audi E-Tron GT'mde (elektrikli), yalnızca bazı yeni özellikleri etkinleştirmekle kalmadı, aynı zamanda sarma sırasında fişi çekilmiş bir sensörle ilgili bir sorunu teşhis etmeme ve düzeltmeme de yardımcı oldu; aksi takdirde teşhis edilmesi ve düzeltilmesi saatler sürecek bir şeydi.

Carly, bulduğum en akıllı OBDII okuyucu ve muhtemelen yaklaşan yapay zeka destekli elektrikli otomobil dalgasıyla birlikte gelmesini beklediğim yapay zeka özelliklerinden birinin habercisi, bu da onu benim Haftanın Ürünüm yapıyor.